Tramway vers l'aéroport de Montpellier : le projet officiellement sur les rails
Hervé Koffel
SOMMAIRE
Trois signatures pour sortir l'aéroport de son isolement
Michaël Delafosse, président de Montpellier Méditerranée Métropole, Stéphan Rossignol, président de Pays de l'Or Agglomération, et Pierre-Martin Chazot, maire de Mauguio-Carnon, ont paraphé le 14 septembre 2026 un même texte : le « protocole d'intention pour le lancement des études relatives au projet de desserte de l'aéroport de Montpellier Méditerranée ». La Métropole y voit un accord historique.
Le document n'ordonne aucun chantier pour le moment, mais il acte une volonté commune : étudier ensemble une solution de transport structurante, avec l'extension du tramway comme scénario clairement privilégié. Les trois collectivités s'engagent à travailler ensemble sur les études techniques, environnementales et financières.
L'objectif est de relier la plateforme aéroportuaire au réseau de tramway, et donc au cœur de Montpellier et à ses gares. Une réponse plus lisible que l'offre de bus actuelle, sur laquelle les élus misent pour capter voyageurs et salariés.
Le tram vers l'aéroport, pas vers la mer
Un point revient dans toutes les prises de parole officielles. Ce projet vise la desserte de l'aéroport et de sa zone économique, rien d'autre. Le texte, détaillé par Le Journal Toulousain, ne prévoit « pas de liaison en tramway vers la ville de Mauguio et vers la façade littorale ».
Pourquoi écarter le littoral, pourtant un secteur important à connecter aux transports ? Une desserte de la mer supposerait un tout autre dimensionnement et d'autres coûts. Mauguio-Carnon cosigne malgré tout le protocole : la commune, où se développent chaque année de nouveaux programmes immobiliers, mise sur la desserte de sa zone d'emploi.
À ne pas confondre : un protocole d'intention ouvre une phase d'études. Ce n'est pas une déclaration d'utilité publique, et encore moins un ordre de service de travaux.
La navette 620 et la ligne 621, seuls liens actuels
Aujourd'hui, l'aéroport n'est pas coupé du réseau, mais sa desserte reste peu lisible. La navette 620, exploitée par Hérault Transport, relie l'aéroport à Montpellier en desservant notamment la gare Montpellier Sud de France. Le trajet demande une correspondance avec le tramway et environ 25 minutes.
En semaine, la ligne 621 complète le dispositif. Pensée pour les salariés et les étudiants de la zone, elle relie l'aéroport à la station de tramway Boirargues, sur la ligne 3, aux heures de pointe.
Un tramway changerait la donne sur un point précis : la régularité. Si l'extension est retenue, elle supprimerait la correspondance actuelle entre tram et navette et offrirait une liaison directe vers la zone aéroportuaire.
Un réseau déjà musclé, un aéroport resté à quai
Montpellier vient d'étoffer son réseau avec notamment la ligne 1 qui a été prolongée jusqu'à la gare Montpellier Sud de France, inaugurée le 18 octobre 2025. La ligne 5, elle, est entrée en service en décembre 2025.
Dans cette dynamique, l'aéroport faisait figure d'angle mort. La desserte étudiée le raccrocherait à un maillage déjà dense, entre centre-ville, gares et pôles d'emploi de l'est métropolitain (Port-Marianne, Castelnau-le-Lez...), là où se concentrent aussi les programmes neufs disponibles à Montpellier.
Le maillon manquant. Officiellement, le protocole vise à relier l'aéroport à la gare Saint-Roch et à ses TER. Le reste du réseau, de la gare Sud de France à Pérols, plante le décor, mais aucun tracé n'est encore arrêté.
70 millions d'euros et 2032 : des repères, pas des certitudes
Un coût de l'ordre de 70 millions d'euros a été évoqué, selon les premières estimations relayées par la Métropole et la presse économique, et une mise en service évoquée vers 2032, voire 2033 selon les sources.
Ce sont des ordres de grandeur de début de projet. Le montant sera précisé, revu, peut-être corrigé par les études. La date dépend encore d'une longue chaîne d'étapes : définition du tracé, concertations, enquêtes publiques, validations réglementaires et financement.
Sur ce dernier point, Michaël Delafosse a posé une condition claire : « Ce projet ne pourra réussir que si nous obtenons le soutien de l'État et de la Région », a-t-il déclaré lors de la signature. Autrement dit : la volonté locale ne suffira pas.
Les prochaines étapes du dossier
La phase qui s'ouvre est celle des études. Elles devront préciser les modalités d'insertion et l'impact pour les riverains de Vauguières.
Pour les habitants, les voyageurs et les actifs de la zone, le tramway vers l'aéroport n'est plus une hypothèse de campagne, mais un dossier lancé, dont la première pierre concrète reste, pour l'heure, une signature.
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